- 3月26日,中國財政部、工信部等四部委《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺。其中明確,要“提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求”,并“降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準,促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰,防止市場大起大落”。
2018年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛,同比均增六成;其中,純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷大漲。在幾乎不可遏制的下行汽車消費大環(huán)境下,中國新能源汽車走出了漂亮的增長弧線。那么,新能源汽車財政補貼新政出臺,對行業(yè)影響幾何?
新能源引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”
2013年以來,中國啟動了新一輪新能源汽車推廣應用,支持措施逐年豐富。各大部委先后推出數(shù)十項政策措施,涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)生產(chǎn)、購置補貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、準入監(jiān)督、安全監(jiān)督等各個方面,涉及動力電池、電機電控、充電設施等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。國家形成扶優(yōu)扶強的政策導向,持續(xù)支持新能源汽車推廣應用。
此外,主管部門還積極推動新能源汽車擴大開放,取消純電動汽車合資家數(shù)限制,在自貿(mào)試驗區(qū)開展放開新能源汽車合資股比限制試點工作。
放眼全球,受益于連續(xù)多年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的明確以及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、配套政策的系統(tǒng)出臺,中國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中搶占了先機。近三年來,全球新能源汽車增長勢頭迅猛。
“后補貼時代”挑戰(zhàn)中蘊藏機遇
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增大,新能源汽車財政補貼新政的出臺已在業(yè)內(nèi)預計之中。有分析認為,補貼退坡是合理的,但會給產(chǎn)業(yè)帶來一定壓力,需要新能源車整車、電池、材料等全產(chǎn)業(yè)鏈共同降本增效,應對補貼退坡影響。在補貼退坡的同時,應繼續(xù)加強對使用端的支持力度,如差異化交通管理、充電基礎設施建設、二手車等,并盡可能明確“后補貼時代”的扶持政策,包括延長免征購置稅、雙積分等,給行業(yè)明確預期。
當然更要看到,國家補貼的退坡、非限購城市銷量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車型的不斷涌現(xiàn),將促使政策對銷量的影響減弱,新能源汽車銷量增長將過渡到“消費驅(qū)動”。
如何看待進入“后補貼時代”的機遇?一些前景已經(jīng)可以描摹。
首先,電池技術(shù)會更為成熟、成本會更低。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,新能源汽車代表了汽車工業(yè)的發(fā)展方向,而純電動是未來的推廣趨勢。估計電池系統(tǒng)價格在5年之內(nèi)會降低至每千瓦時100美元左右,在這一水平上,新能源車跟傳統(tǒng)車的性價比就可以競爭了,“預計在2025年之后會形成爆發(fā)式大發(fā)展”。
其次,要加強儲備和市場培育。特別是加強核心和前瞻技術(shù)儲備,以及私人消費市場培育。
第三,新能源汽車會更加智能化。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群認為,目前中國的人工智能、移動通信網(wǎng)絡、動力電池等技術(shù)的結(jié)合,可以推動智能汽車發(fā)展走在前列。以后汽車將不僅是代步工具,更是智能助手,會延伸為人離不開的一部分。
歐陽明高也認為,面向2035,我們將迎來新能源智能化電動汽車新時代,F(xiàn)在的新能源汽車處在初級的“電動汽車”階段,經(jīng)歷新能源和智能化并行發(fā)展,將會進入新能源、智能化、電動汽車新時代。